Marimización contra maritimidad. ¿Callao, ciudad-puerto?

Titulo:

Marimización contra maritimidad.

Subtítulo:
¿Callao, ciudad-puerto? (2000-2017)

Lugar de estudio:
Callao, Perú

Periodo de investigación:
2000-2017

Línea de investigación:

Historia urbana

Autor:
Diego de la Torre Ventura

E-mail:

diego.delatorre15@gmail.com

Ciclo:

2017-1

Sumilla:

El contacto de la ciudadanía con el mar implica la integración del mar con la ciudad, esto es posible y, más aún cuando el debate tiene que ver con una ciudad portuaria, sin embargo el Callao la principal puerta marítima del Perú, presenta déficit de maritimidad. Término que tiene que ver con la relación de la gente con el mar, y útil para el urbanismo ya que aporta al análisis de la dimensión marítima de una ciudad. El puerto del Callao según lo investigado, muestra mono-funcionalidad, aspecto que limita su crecimiento en torno a un enfoque de puerto ciudadano, en el que la urbanidad relacionada al mar está presente, esa mezcla de usos que ayudan a mejorar la relación de la ciudad con el mar, es limitada en el litoral norte del Callao. 

La expansión urbana producto del crecimiento hacia el oeste del distrito de San Martin de Porres, evidenciado desde la década de 1980, ha ocasionado que el Callao quede conurbado con Lima y que la ciudad empiece a desarrollarse hacia esta parte del litoral del Callao, en donde se empiezan a notar incompatibilidades de usos de suelo, que provocaron la ocupación perimetral de urbanizaciones y asentamientos humanos por parte de empresas cuyo fin es beneficiarse de la cercanía al puerto. Existe una preocupación común entre urbanistas y arquitectos peruanos por recuperar el litoral de Lima para su población. 

El litoral norte del Callao, es también parte de la ciudad, y actualmente está siendo afectado por problemas relacionados a la actividad del puerto, problemas traducidos en una afectación negativa al transporte urbano de la ciudad y a la débil relación del mar con la ciudadanía. El mar es un bien común y, en el Callao está presente a lo largo de 15 kilómetros desde el puerto del Callao hasta la desembocadura del Rio Chillón, sin embargo el 70% de este litoral le pertenece a empresas privadas cuya fachada al mar es un muro. ¿Por qué Lima, la única capital de Sudamérica con fachada al mar, y el Callao, una “ciudad portuaria” le dan la espalda al mar? ¿Por qué el puerto del Callao no es un vínculo que incrementa la dimensión marítima de la ciudad?

Espacios de urbanidad y los bordes urbanos en Lima

Título

Espacios de urbanidad y los bordes urbanos en Lima

Subtitulo

Encuentros y desencuentros

Lugar de estudio

Lima

Línea de investigación

Teoría de la ciudad y el urbanismo

Investigador

Wilfredo Dennis Quintana Carrillo

E-mail

Enterprisew200@hotmail.com

Año

2014

Sumilla.

Ciudades como Lima afrontan hoy nuevos fenómenos urbanos, que en la mayoría de los casos representa un riesgo para la vida pública de las ciudades, espacios de urbanidad y los bordes urbanos, intenta explicar la incidencia de los bordes urbanos para la urbanidad de la ciudad, en específico de los espacios públicos como muestra de expresión de la vida urbana. Ejemplificando esta relación, se toman diferentes casos de estudio ubicados en diferentes puntos de la ciudad, y en diferentes contextos de influencia, cada uno perteneciente a un tipo de borde urbano diferente, mostrando una realidad tangible como muestra de un todo mayor.

Asimismo se cuenta con planos, imágenes y diagramas que ayuden a entender la concepción de urbanidad en el espacio público, bajo el análisis de diferentes variables de análisis y encuestas. Como principal tema de aporte esta investigación intenta dar pie a conceptos como urbanidad y bordes urbanos para un contexto actual de ciudad, temas poco tratados en la realidad peruana. 

Chincha: La pérdida de urbanidad

Título: Chincha: La pérdida de urbanidad

Subtítulo: Impacto de los centros comerciales en la vida urbana.

Lugar de estudio: Chincha, Ica, Perú.

Periodo de investigación: 2007-2015.

Línea de investigación: Teoría de la ciudad y urbanismo

Investigadora: Lucia Pamela Bojorquez Robles

Correo: lbojorquezr@uni.pe

Año: 2015

Sumilla:

Chincha, al igual que otras ciudades, se encuentra en un desarrollo económico constante debido a la creciente economía que atraviesa el país en los últimos años. Sin embargo, tras haber sufrido un desastre natural en el año 2007, no se ha planteado un adecuado plan de protección y proyección urbana dando lugar a un reordenamiento irregular y espontáneo por parte de su población, y un aprovechamiento de los terrenos libres por parte de la inversión privada.

Edificaciones como los centros comerciales son los que representan fielmente a los intereses privados; estas edificaciones se sitúan y funcionan independientemente de la ciudad de tal manera que quiebra las relaciones entre los espacios públicos y los ciudadanos, y que finalmente estos quedan reducidos a habitantes atomizados y a clientes dependientes de múltiples servicios con tendencia a privatizarse. De esta manera, calles comerciales que eran abiertas y concurridas se substituyen progresivamente por centros comerciales en los que se aplica el derecho de admisión.

¿Qué sucede entonces con la vida urbana en los principales espacios públicos de Chincha? ¿Qué tanto afecta a la urbanidad en la ciudad de Chincha, la aparición de centros comerciales modernos? ¿Qué cambios en la ciudad son ocasionados por las nuevas dinámicas y comportamientos que se genera por los centros comerciales?