Movilidad urbana no motorizada

Título: 

Movilidad urbana no motorizada

Subtítulo: 
La Bicicleta como medio de transporte en Lima. Comparación entre las zonas de Jesús María-Lince y Los Olivos

Lugar de Estudio: 
Lima, Perú

Periodo de la investigación: 
2012-2013

Línea de investigación: 
Teoría de la ciudad y urbanismo

Investigador: 
Piero Castillo Fernández

E-mail: 
pier_01892@hotmail.com        

Ciclo: 
2013

Sumilla:

La movilidad urbana no motorizada se trata de todas aquellas formas independientes de movilizarse y que reducen el consumo de energía. El presente trabajo precisamente se enfoca en el uso de la bicicleta como medio de transporte (por el hecho de ser el más beneficioso entre todos los otros) y adopta la metodología propuesta por Herce (2009) para el análisis del diseño de las redes de  ciclovías en Lima, haciendo una comparación entre las zonas de Jesús María – Lince y Los Olivos.

Considerando que en los próximos 20 años el sistema de transporte terrestre en Lima va a colapsar, es evidente que se debe buscar una solución eficiente para la movilización de las personas. Este trabajo busca dar a conocer todas las posibilidades y beneficios que generaría el uso de bicicleta como medio de transporte y cómo debe ser el diseño urbano para sustentarlo.

Modelos de estructura urbana en Lima Metropolitana.

Titulo: 
Modelos de estructura urbana en Lima Metropolitana. 

Lugar de estudio: 
Lima Metropolitana, Lima, Perú.

Línea de Investigación: 
Teoría de la ciudad y urbanismo.

Investigador: 
Marcos Raúl Canaza Torres.

Email: 
mrcanaza@gmail.com

Ciclo: 
2013-1

Sumilla:

El desarrollo urbano de Lima Metropolitana, desde la colonia hasta la ciudad contemporánea, se distingue por cambios muy marcados en su estructura urbana. Estos cambios son consecuencia de fenómenos como la  migración, el desarrollo económico, el desarrollo de los medios de transporte e información, la situación socio-política, etc. Estas dinámicas han sido estudiadas desde 1976 en las ciudades latinoamericanas de manera general, estableciendo modelos de desarrollo estructural que han ido evolucionando hasta la actualidad. Estos esquemas se valen de símbolos que representan elementos socio-espaciales, económicos y de desarrollo urbano reales. La presente investigación se basa en los modelos de ciudad desarrollados por Bähr, Borsdorf y Janoschka, aplicándolos para el caso especifico de Lima Metropolitana. Desarrolla esquemas para cada fase e interpreta en base a la historia,  enfatizando los nuevos elementos que formarán parte de la estructura de la ciudad y  que irán apareciendo en cada etapa.

Estructura Urbana de la Avenida Colonial

Titulo: 

Estructura de la Av. Colonial

Subtitulo: 

Los casos de la 1era a la 5ta cuadra y la 24to a la 27mo cuadra.

Lugar de estudio: 

Cercado de Lima, Lima, Perú.

Periodo de investigación: 

1970 - 2013

Línea de Investigación: 

Historia de la Ciudad y Urbanismo

Investigador: 

Luis Alberto Hurtado Peña

Correo: 

luissb_17d@hotmail.com

Ciclo: 

2012-2

Sumilla:

Las avenidas, calles y vías en el sistema viario de Lima metropolitana presenta diversos  problemas que radica de la falta de identidad, cambios de usos a su alrededor, de no concebir al peatón como principal factor para diseño de calles de la ciudad, lo que ocasiona que la estructura no sea reflejo de un plan ni tampoco de la realidad que presenta cada zona urbana. Esta investigación se ha propuesto analizar la estructura viaria de una vía importante e histórica de Lima que comprende a la avenida Oscar R. Benavides (ex Colonial). Donde  se observa los cambios que tiene en su trama y como estos han influenciado en su concepto de vía, para este estudio se consideró dos tramos de la avenida Colonial que aunque están en la misma red su estructura e identidad son muy diferentes. Para este análisis se adopta las teorías, fundamentos y diagramación de (Stanford).

Relación ciudad y Puerto

Título: 

Relación ciudad y Puerto

Subtítulo: 

Cambios y Transformaciones de la estructura morfológica en el Callao

Lugar de estudio: 

Callao, Lima, Perú

Periodo de investigación: 

1940-1970-2009

Línea de investigación: 

Teoría de la cuidad y el urbanismo

Investigadora:

Kendra Córdova Tello

Email: 

mebel1@hotmail.com, c.t.kendra@gmail.com 

Ciclo: 

2013

Sumilla:

La ciudad y el puerto son dos componentes  importantes del urbanismo, y estos han guardado relación desde los primeros tiempos, pero esta relación ha ido cambiando con su evolución, gracias a las dinámicas económicas y comerciales. El crecimiento acelerado del sector portuario ha ocasionado un desfase en su relación con la ciudad, originándose un divorcio entre estos entes urbanos; la incompatibilidad del uso residencial y de la dinámica del puerto se hace mucho más evidente, gracias a la poca intervención en esta zona de transe, hacia un lado el desarrollo y crecimiento que tiene  el puerto y hacia el otro sectores residenciales de muy escasos recursos, barrios degradados, encerrados en su dinámica, aislados de la ciudad.  El intento por comprender la forma y procesos de crecimiento  del Callao y su Puerto  lleva a desarrollar un análisis histórico basado en tres fechas importantes en el desarrollo de la ciudad 1940, 1970, 2012.

Paisaje Urbano en el Ex Polígono Industrial de la Avenida Argentina

Título: 

Paisaje Urbano en el Ex  Polígono Industrial de la Avenida Argentina

Lugar de estudio: 

Avenida Argentina

Periodo de investigación: 

2012

Línea de investigación: 

Teoría e Historia del Paisaje y Paisajismo

Investigadora: 

Claudia Antonieta Coronel Núñez

E-mail: 

a.claudiacoronel@gmail.com

Ciclo: 

2013-1

Sumilla:

La Avenida Argentina no siempre fue lo que hoy en día podemos observar. Antes de albergar la gran cantidad de industrias que hasta hace años poseía, esta solo se encontraba conformada por extensas chacras parceladas.  Con el paso de los años, las primeras manzanas surgieron desde la Plaza Unión hasta llegar a las cercanías del puerto del Callao con los  primeros Barrios Fiscales. Toda esta transformación en el espacio ha originado una mixtura en el paisaje urbano de esta avenida, tanto de usos, espacios públicos, entre otros. La imagen que las personas tienen de esta porción se ve caracterizada como encerrada, aislada y fragmentaria. Encerrada porque al contener grandes lotes ocupados por industria, estos conforman amplios paredones que solo logran desembocar en unas pocas avenidas o calles importantes mas no hay calles de menores dimensiones o afluencia para poder aligerar el tránsito en esta vía. Aislada, ya que la industria se muestra como una gran barrera entre la dinámica de la vivienda y la vía en sí misma. 

Las personas no llegan a acceder a la avenida Argentina a menos que sea por motivos comerciales (basada en el consumo dado por el MINKA, único nodo de intercambio social que produce dinámicas en medio de toda esta área aislada). Fragmentaria, la avenida Argentina ha seccionada este sector de la ciudad porque se ha convertido en una gran barrera no solo que secciona la ciudad sino que la ha segregado debido a que la gran variedad de barrios, urbanizaciones, asentamientos humanos, entre otros, no mantienen ningún tipo de conexión o interrelación. La avenida Argentina no solo ha fragmentado sino que ha segregado parte de Lima. Se ha convertido en una vía de transito rápido mas no de goce visual ni espacial. Las industrias dan la espalda a toda la vivienda que surge en paralelo a la avenida.

Formalización de la Informalidad Urbana

Titulo: 

Formalización de la Informalidad Urbana y el Mejoramiento Barrial en Lima Metropolitana 

Subtitulo: 

El caso del Proyecto Integral Chavarría en Lima Norte

Lugar de estudio: 

Los Olivos, Lima, Perú.

Periodo de investigación: 

1990-2010

Línea de Investigación: 

Historia de la Ciudad y el Urbanismo

Investigadora: 

Sandra Paz Gilio

Email: 

sandra198817@hotmail.com

Ciclo: 

2011-2

Sumilla:

La ciudad de Lima resultado de la explosión y expansión es una ciudad fragmentada territorial, política y socialmente, el papel del Estado como planificador y regulador del crecimiento urbano ha sido mínimo. La propagación de las formas de ilegalidad en la ciudad, es una de las mayores consecuencias del proceso de exclusión y segregación socio-espacial que ha caracterizado el crecimiento urbano intensivo. 

Esta investigación se ha propuesto determinar la influencia que tuvieron las políticas, planes y/o acciones que el Estado planteo para formalizar los barrios informales y como estos han influenciado en el desarrollo y consolidación de los mismos. El Proyecto Integral Chavarría es muestra de un proceso de formalización urbana y en la investigación hace un balance sobre los aspectos positivos y negativos.

Movilidad y Espacio Público

Título: 

Movilidad y Espacio Público.

Subtítulo: 

Confrontaciones en el Centro Histórico de Lima. 2010

Caso: 

Tramo Centro Este del Metropolitano.

Lugar de Estudio: 

Lima, Perú.

Línea de Investigación: 

Teoría de la ciudad y urbanismo.

Investigadora: 

Isabel Santisteban Segura.

Email: 

isass86@hotmail.com

Ciclo: 

2011

Sumilla:

Los habitantes de la ciudad de Lima, durante décadas, nos hemos visto afectados en la necesidad de desplazarnos, el transporte público en constante conflicto en los usuarios y las calles enemistadas con los peatones han convertido la satisfacción de esta necesidad en un acto heroico.

La movilidad ofrece una nueva mirada a la ciudad a partir del usuario principal: el peatón, incluyendo además de temas de transporte, el análisis del espacio público que los contiene.

El presente trabajo adopta las teorías de Jan Gehl y Manuel Herce; aplicándose a la zona del Centro Histórico de Lima influenciado por el Metropolitano. El estudio desarrolla dos items principales: el primero, la movilidad en el Centro Histórico de Lima, analizando la accesibilidad, continuidad de las calles y las áreas para peatones; y el segundo trata sobre las condiciones del espacio público, principalmente reflejado en sus actividades y dimensiones espaciales.